MP4 27 ile zaten iyi bir temele sahip olan Mclaren’in MP4 28’le de düzenli bir şekilde podyum mücadelesine girmesi bekleniyor.
Araca önden bakıldığında ön kanatta ve burunda çok farklı bir görüntü söz konusu değil. Takımlar genel olarak ön kanatlarını testlerde güncelliyorlar ve Mclaren için de durum bu şekilde olacak.
Mclaren geçen sene basamaklı burun tasarımı kullanmamış ancak daha sonradan burnu yükseltmişti. Bu sene de görüntü olarak basamaklı burun yer almasa da gerçek öyle değil. FIA’nın verdiği izin hakkını kullanan Mclaren, kullandığı basamaklı burunu gizlemeyi tercih etti.
Mclaren MP4 28’deki en büyük değişikliklerden birisi kuşkusuz ön süspansiyonlar oldu. Geçen sene push rod süspansiyonları kullanan Mclaren, bu sene Ferrari’yi takip etti ve pull rod süspansiyon sistemine geçiş yaptı. Pull rod tasarıma geçiş direkt olarak kolay olmasa da Mclaren, aerodinamik avantaj sağlayacağını düşündüğü için bu tasarımı takip etti.
Biraz arka bölüme doğru gittiğimizde aerodinamik kanat görevi gören aynalar dikkatlerden kaçmıyor. Bunun dışında şu an için sidepodların hemen başlangıç yerinde kokpit yanlarında yatay kanatçıklar bulunmuyor. Ancak tamamiyle elden geçen sidepod hava girişleri dikkatlerden kaçmıyor.
Aracın arkasına doğru gittiğimizde MP4 28’in egzozunun MP4 27’deki egzoz tasarımının çok büyük bir benzeri olduğu görülüyor. Ancak Mclaren’in bu alandaki güncellemeleri testlere saklaması çok büyük bir ihtimal. Aracın egzoz bölümündeki evada siyah bölüm de orada yapılacak çalışmaların habercisi olarak görülüyor. Aynı şekilde difüzör bölümü de oldukça basit görünüyor. Takım gerçek difüzör tasarımını Jerez testlerine getirecek.
Aracın arka süspansiyon bölümünde de oldukça fazla çalışma yapılmış. Süspansiyon geometrisi, aracın arka bölümündeki hava akışının mümkün olduğu kadar rahat olması için yeniden tasarlanmış. Bunun yanında geçen sene yaşanan vites kutusu sorunlarının tekrar yaşanmaması için çalışmalar yapılmış.
Aracın takla barı bölümü yeni bir elementten yapılmış ve % 5 ağırlık tasarrufu yapılmış. Aracın en tepe noktasındaki ağırlık tasarrufu başka alanlarda da devam etmiş. Yapılan tüm çalışmalar sonucunda Mclaren, MP4 28’in şasisini kurallar izin verdiği ölçüde maksimum yüksekliğe çıkarmış. Mclaren geçen sene Marussia ile diğer takımlardan daha düşük bir şasiye sahipti.
Bir yanıt yazın