Teknik Analiz: Ferrari F14 T

Yorumlar

“Teknik Analiz: Ferrari F14 T” için 14 yanıt

1. 

   Formula1

   27 Oca 2014 – 07:57

   Okurken gaza geldim… Boyle teknolojik gelisimlerin gizlenip dedikodusunun yapilmasi isin buyusunu olusturuyor.

   Yanıtla
2. 

   MclEren

   26 Oca 2014 – 18:52

   http://mclarenf-1.com/index.php?page=srch&ch1=30&ch2=28#.UuU7QRBahD8

   Mp4-29 ile güzelce bir karşılaştırılabilir bu fotoğraftan.

   Gerek buradaki analizden gerekse James Allison’ın söylediklerinden çıkarımım, Ferrari’nin motor odaklı bir yaklaşımla avantaj kazanmaya çalıştığı. Araçta yoğunlaşılan noktalar, yapılan çalışmalar sanki bunun üzerinde gibi geldi bana Tabi bu benim nacizane fikrim

   Yanıtla
3. 

   f1sever

   26 Oca 2014 – 18:24

   ferrari’nin klasik tasarımı seçmesinin nedeni haberde de bahsedildiği gibi motor konusunda gizledikleri önemli bilgilerde saklı. Analistlerin düşündüğünü o kadar mühendiste düşünüyordur. Sidepod ve arka bölüm tasarımıda motorun paketleme sisteminin oldukça iyi olduğunu gösteriyor. Hava akışı kaybını haberde de denildiği gibi oradan almayı hesaplamışlar. Su-hava soğutma sistemini seçmeleride motorlarını ve araçlarını oldukça hafif yapabilmeyi başardıklarını gösteriyor. Zaten bi ara söylentiler çıkmıştı ferrari motorunun hafiflik avantajı konusu. Motorlarını hiçbirşekilde göstermemeleri, fake animasyonlarla geçiştirmeleri birşeyleri anlatıyor zaten. Geliştirme dönemi devam ettiği için bu tarz politika seçtiler sanırım.

   Yanıtla
4. 

   Memo Ferrarioğlu

   26 Oca 2014 – 17:36

   Bu araç prototip fake. Asıl bombayı 30 ocak’ta göreceksiniz.

   Demek isterdim ama herkes gibi ben de tam bilmiyorum bu araç fake mi değil mi?

   Allison bir dolu yuvarlak cümle kurdu bu icadı tanıtırken. Bakalım söylediği gibi iddialı bir tasarım mı?

   Burun bana ilginç geldi herkes parmak kullanırken bizimkiler çomak burun kullanmış. ☺ ☺ Herkes gider mersine biz gideriz anamura ☺ ☻

   Ben de 29 ocak’ta herkes açıkladıktan sonra bir analiz yapmayı düşünüyorum şimdiden erken konuşup kabak gibi ortada kalmayalım. Herkesi bir görelim artısı eksisini veririz aracın.

   Yanıtla
5. 

   I always love you Ferrari <3

   26 Oca 2014 – 15:53

   “Pis hava” ? Haa şu “pis hava” 😀

   Yanıtla
   1. 

      AARank

      26 Oca 2014 – 16:08

      SEn uyarmadan önce ben hatamı düzelttim ama sonuç olarak bir mühendisin böyle birşey yazması uygun değil …

      Yanıtla
6. 

   AARank

   26 Oca 2014 – 14:00

   Ferrari nin aracını iyi gözlemleyenler daha geniş bir yazı oluşturabilirler. Eğer çalışırsa bazı hava yönlendirmeleri yapılmış ve havanın tüm hadisesi arkayı hareketlendirecek şekle getirilmeye uğraşılmış. Belkide… son senelerde RBR nin az soğutma hava kullanma prensibi için ah vah eden Ferrari nin özellikle bu iş için bir çalışma yapmış olabileceği söz konusu.

   Son yarışa kadar deneyip deneyip çıkardığı sidepod üzerindeki hava yönlendirme kanatçığı tanıtım versiyonuna eklenmiş durumdaki bu formun sidepodlardan sonra iyi bir hava akışı istenmesiyle doğru orantılı.Burun kısmının çok yerden olmasına kanmayın… o kısımdan alınan havayla zemin tablası üzerinde adam akıllı kabüller yapılmış. Sidepod önünde ve arkasında ve motor kısmı soğutma çıkış noktalarında oldukça detaylı düşünüldüğüne dair çalışmalar var.

   Son iki senede motorun hava beslemesi kısmının arkasındaki hava girşinden vazgeçilmiş ve araca izinsiz hava çalışmasına ellerinden galdiği kadar az izin verme gibi bir durum yaratılmaya çalışılmış.Ön süspansiyon sonrasında kusun kıvrımındaki hava alenen sidepodlar etrafından arka kısma yönlendirilmek istenmiş ki ön kıısmda havaya birazcık türbüle etme adına RBR nin kanatcıkları eklenmiş ki bu kabülü Ferrari ilkkez denedi.

   Ferrari , aero dinamiden çok çektim şimdi özellikle bunun üzerinde çalışmak istiyorum demek istermiş gibi az pis hava üretilmenin adına soğıtma kısımlarında az ahav ihtiyacı öngörülmüş.Bence , Ferrari nin hava kabülü birazcıkdaha üst kısma çıkmış ve aracı üst kısımda kondisyonlamak istemişler.

   Ön süspansiyon sistemi Ferrari nin 2012 deki egzozu gibi hala akıllarında kalmış bir cihet gibi duruyor. O kadar sorun çıkarmasına rağmen hala diretiyorlar. 2012 deki egzoz istenileni vermiş olsaydı Ferrari çokdan bazı şeyleri başarmış olurdu.

   Arka süspansiyon etrafında gzüel çalışmalar var fakat bunun pistde ne yapacağını sezonda görebiliriz.

   Ön kanat… bu aracın en zayıf görünen kısmıdır.Bana hala yeterince yönlendirmeye sahip gibi gelmiyor.

   Ferrari nin ne olduğunu anlatacağı yada bu sezon bu aracı şuna dayanarak yaptım diyeceği şey motor ve güç sistemidir.Bunu başarmışsa Ferrari başarılı olur .

   Yanıtla
   1. 

      0versteer

      26 Oca 2014 – 14:15

      ön tarafta pull-rod un bir sıkıntı çıkarttığına dair bir şey yok aslında, tamamen spekülasyon. Kullanabildikten sonra yüksek şasi ve pull-rod’un aerodinamik avantajı hala var… Son 2 yıldır bu sistemi kullanarak bir çok şey de öğrendiler, tekrardan push-rod a geçmemeleri bence olumlu

      Yanıtla
      1. 

         AARank

         26 Oca 2014 – 15:57

         Kontrol edilmesinde bir miktar bazı sorunlar gözüküyordu hatta ve hatta laminer akışdan daha sinirli bir hava akışına geçiş veriyor diye tanımlar vardı.O gün aklıma kalanlarla yazdım.Hatta ve hatta ayarlanmada bazen kısıtlılık söz konusu diye tanımlamalarda vardı. Takımın özellikle dizaynlarda hala kullanıyor olması dikkat çekici.

         Yanıtla
   2. 

      delfino

      26 Oca 2014 – 14:44

      Sizin gibi düşünüyorum..F14 T’nin yeni rüzgar tüneli verileri baz alınarak hazırlandığını düşündüğümüzde, belki önceki sezonlarda deneyip başarılı olamadığımız çözümlerle ilgili taşlar yerine oturmuştur.. Ancak motor konusu muamma ve son sözü o söyleyecek gibi!..

      Yanıtla
      1. 

         I always love you Ferrari <3

         26 Oca 2014 – 15:52

         “Pis hava” ? Haa şu “pis hava” 😀

         Yanıtla
   3. 

      AARank

      26 Oca 2014 – 15:06

      Yaaa şu ‘pis hava’ nerden çıktı… hay Allah:))))) . KİRLİ HAVA olarak düzeltmek gerek :)))).

      Yanıtla
7. 

   f147

   26 Oca 2014 – 13:48

   Önceki yıllarda ferrari agresif tasarımlarına rağmen fazla bir başarı sağlamadı 2012 de mclarenin hızlı bir aracı vardı bence tek sorunu dayanıklılıktı 2013 te yepyeni bir tasarımla başladı sonuç hüsran redbull ise agresiflik yerine var olanın üzerine getirdiģi yeniliklerle her sene daha hızlı daha başarılı oldu
   ferrarinin biraz geleneksel davranması bence olumlu olabilir değişen kuralların performansları nasıl etkileyeceği bilinmiyor ferrarinin motor soğutmasıyla ilgili bir çözüm bulduģu çıkan haberlere göre doğru olabilir renault ve mercedes ile motor kapağı konusunda ters düşmeleri bunu kanıtlar nitelikte tabi bunlar varsayım
   son olarak bilmem neden sanki bu sene ferrarinin yılı olacakmış gibi hissediyorum

   Yanıtla
8. 

   Burak

   26 Oca 2014 – 13:16

   Ferrarinin bence bu aracla basarısız olma kredisi yok. Cok iyi iki pilota ve genis bir butceye sahipler. Yıllardır da basarılı degiller. 2009 gecisi basarısızdı. Bu gecisinde basarısız olması bir cok kovulmanın beraberinde takımın karanlık bir caga girebilir.
   Bu gecislerde genelde geleneksel anlayıs pek fark yaratmıyor umarım altta gorunmeyen bir seyler vardır.

   Yanıtla