LEWIS HAMILTON
Singapur’da kendini tutmak zor muydu ya da bir gözün şampiyonada olarak mı sürmeye başladın ?
LH: "Aslında Singapur’da David Coulthard’ın arkasındayken bir şeyler öğrendiğimi düşünüyorum: Yarıştan önce kendinize dengeli olmayı ve gereksiz hatalardan uzak durmanızı söylersiniz,ama bunu söylerken yapmanız da gerekir ve araca bir kere oturduğunuzda 8 yaşından beri geliştirdiğiniz içgüdülere karşı koymak zor oluyor. Ama aslında Singapur’un öğretici bir tecrübe olduğunu düşünüyorum: Alışagelmedik şartlar yüzünden üzerimde daha az bir galibiyet elde etme baskısı vardı. Bu şampiyonluğu düşünecek bir konumda olduğum anlamına geliyor. Puan için sürmekten nefret ediyorum ama hepimiz şu anda bu yaklaşımın faydasını görebiliriz."
Fuji senen geçen yıl en unutulmaz galibiyetini kazandığın yer olarak görülebilir. Japonya’ya geri dönerken hislerin neler?
LH: "Japonya’yı seviyorum. Geçen sene ıslak zemin ve iyi olmayan görüş açısı yüzünden zordu ama o hafta sonu gerçekten çok eğlendim. Japon taraftarlar Dünya’da benim favorilerimden; çok ateşli ama oldukça kibarlar, büyüleyici ve saygı duyulması gereken bir topluluk. Yarış içinse bana en çok sorulan soru yağmurlu havayı tercih edip etmeyeceğim. Cevabım her zaman aynı, kuru ya da ıslak; bunu önemsemem, aslında sürücüler için kuru zeminde kullanmak daha kolaydır. Ben de kuru zemini tercih ederim. Bu haftasonu başka bir nedenden dolayı da kuru bir hava umuyorum. Piste gelecek tüm seyirciler için mümkün olan en iyi haftasonu olmasını ve bu sezonun en iyi yarışlarından birinde atmosferin tadını çıkarmalarını isterim."
HEIKKI KOVALAINEN
Geçen seneki Japonya GP senin kariyerindeki en etkileyici sürüşlerden birisine sahne oldu. Oraya geri dönmek için sabırsızlanıyor musun?
HK: "Kesinlikle. Geçen seneki yarış benim için her şeyin yolunda gittiği, araçtan daha fazlasını elde edebileceğiniz yarışlardan biri oldu. Sıralama turları benim için iyi gitmedi ama yine de başımı dik tuttum, dikkatli sürdüm hiç hata yapmadam ve 2. sıra için Kimi ile savaştım. Bu benim F1’deki ilk podyumum oldu. Benim bütün yılımın kısa bir özeti oldu. Tabi ki Japonya’yı seviyorum. Tokyo’yu ziyaret etmek ve güzel anılarımın olduğu o piste geri dönmek için sabırsızlanıyorum."
Fuji’de bir tur için ne tür bir ayara ihtiyacın var ?
HK: "Fuji de sizin tur zamanınızı geliştirmenizde yardımcı olacak tek bir viraj yoktur. Bu virajları anlamak kolay ve özel olarak aldatıcı bir pist değil. Yani hata yapabileceğiniz bir pist değil. Kesinlikle çok titiz olmalı ve hızlı olabilmek için aracınızdan maksimumu elde etmelisiniz ve bu çok da kolay değil: aracı yine de en iyi şekilde anlamalısınız ve iyi bir ayar bulmalısınız. İdeal ayarları bulmak da biraz zor."
MARTIN WHITMARSH
Mühendislik açısından bakarsak Fuji pisti ne tarz bir meydan okuma sunuyor?
MW: "Özellik olarak uç bir pist değil, eğer yağmur olmazsa araç veya pilot üzerinde çokda etkili olan bir pist değil. Ama, sonuç olarak hatasız iş çıkarırsanız bunun ödülünü en iyi şekilde alabileceğiniz bir pist. Düzlük hızı veya etkili aerodinamikten çok zeki bir mühendislik başarı getiriyor. Bu yıl, önümüzdeki yarışlar için bazı yeni parçalar getireceğiz ve mühendizlerimizle aracımızın dengesinin iyi olması için sıkı çalışacağız. Tabi ki, iyi hava koşullarına bağlı – geçen yıl bunu yaşadık ve dağın yanında yarıştığınızda her zaman iyi hava olmayabiliyor!"
NORBERT HAUG
Singapur’da Massanın pitte yasadığı sorundan sonra, Lewis Hamilton neden kazanamadı? O noktada ikinciydi ve yarışın galibi on beşinci sıradan kalkan pilot oldu. Lewis ise sekizinci sıradan yükselip üçüncü sırada bitirdi.
NH: "İlk pite kadar Lewis ikinci sıradaydı. İlk Güvenlik Aracı periyodu 15. turda başladı ve bunun hemen öncesinde pite girenlere avantaj getirdi. Örneğin, 20 tur boyunca Lewis’in önünde giden David Coulthard gibi. Lewis’in gidebileceği hızdan açıkça daha yavaş sürdü. Güvenlik Aracı bölümünden sonra oluşan trafikten uzak kalan sürücüler avantaj elde ettiler. Sonuç olarak halihazırdaki Güvenlik Aracı kuralları eleştiri altında girdi."
Hem sürücüler hem de takımlar için Fuji’de özel mücadeleler neler?
NH: "Fuji dağındaki 4.5km’lik pist, hem sürücüler hem de mühendisler için oldukça zor bir görev. Yaklaşık 1.5 km uzunluğundaki start-finish düzlügü tüm pistler içinde en uzun olanı. Ve burda araçlar 20 saniye boyunca tam gaz gidiyorlar. 10. virajda hızları yaklaşık olarak 70 km/h’ye kadar düşüyor. Bundan dolayı sürücüler ve mühendisler için hem hızlı bölüm hem de yavaş virajlar arasında doğru ayarları bulmak oldukça zor olacak. Geçen yıla ait bilgiler kısıtlı olacak çünkü yarış yağmur altında yapıldı."
Son 3 yarışa girmeden önce sürücüler klasmanında Lewis 7 puanla, Takımlar şampiyonasında ise sadece 1 puanla lider durumdasınız. Bu son 3 yarışa yaklaşımınız nasıl olacak ?
NH: "İki farklı kıtada 3 hafta, 3 ayrı zaman dilimi içinde 3 yarış tüm takımlar için oldukça büyük bir mücadele olacak. Lewis Silverstone’da kazanıp şampiyona liderliğini eline geçirdiğinden bugüne kadar Vodafone McLaren Mercedes olarak 77 puan topladık. Aynı süre zarfında yakın rakiplerimizden Ferrari 43 BMW 46 puan toplarken Lewis 46 puan kazandı. Lewis üstüste 7.kez bir yarış haftasonuna lider olarak gidiyor. Takımdaki herkes şampiyonluğu kazanmak için Brezilyada’ki son yarışın sonuna kadar sıkı çalışacak."
Bir yanıt yazın