BMW Sauber takımı büyük gelişim göstermeyi hedeflediği agresif yeni aracı F1.08’i bugün Münih’te tanıttı.
Araç bazıları tamamen yeni bazılarını rakiplenden edinlenerek hazırlanan bir takım yenilikleri içeriyor.
Takım bu seneki aracını F1.07 üzerinden geliştirdi. F1.07 geçen sezon Mclaren ve Ferrari araçlarının ardından en hızlı 3. araç olmuştu.
Son araç dayanıklı olduğu için takım genel olarak yeni kurallar üzerinde yoğunlaştı ve Teknik Direktör Willi Rampf yeni aracın oldukça istikrarlı ve pilotlara dönüt sağlamada çok yardımcı olacağını söyledi.
Rampf yeni araçta sabit aerodinamikler kullandıklarını, aracın viraj alırken downforce kaybetmeyeceğini belirtti. Rampf ayrıca elektronik sistemlerin olmayacağı bu dönümde makanik yol tutuşunun daha da önemli hale geldiğini vurguladı.
Araç üzerinde eskisine oranla daha agresif aerodinamik bir profil var. Araç önden arkaya Mclaren ve BMW karışımı bir felsefe ile inşa edilmiş.
Takım yeni ön kanat ile virajlarda ve yandan gelen rüzgarlara karşı sürüşte hassasiyeti en aşağı düzeye çekmeyi hedefliyor. Eski kanat şekline bazı benzerlikler olsada bu yeni 3 planyalı ön kanat Mclaren’in ön kanadından tasarlanarak hazırlanmış.
Sıfır omurga ve bargeboardlar ile eski araçta bulunanın daha geliştirilmiş versiyonu.
Takım ilk defa ön lastiklerde karenaj kapaklarını kullandı. Ancak BMW Sauber’in kullandığı bu yeni kapaklar diğer takımların kullandıklarından biraz daha farklı. BMW’nin kullandığı karenajda kapağın bir bölümü jantın üzerine geliyor.
Ancak kurallar çerçevesinde bu karenajlar jant genişliğinden fazla olamaz ve dışarı taşamaz bu yüzden bu kapak kurallara aykırı olabilir.
Aracın sidepodlarının arka tarafında bulunan bölümdeki kanatçıklar ise eskisine göre daha da inceltilmiş. Yine motor kapağının olduğu bölümde farklı bir çalışma yapılmış. Diğer takımların genellikle arka kanatın önünde kullandığı yatay kanatlar F1.08’de daha önde kullanılmış ve bu yatay kanat motor kapağına bağlanmış.
Rampf bu kanat ile daha fazla downforce amaçladıklarını söyledi.
Bunların yanında takım yine Viking boynuzlarını kullandı ve şuana kadar tanıtılan bazı araçlarda olduğu gibi motor kapağının sırtında incelmeye gitmedi.
Geçen seneki araçta olduğu gibi F1.08’in sidepod hava girişlerinin yanında yine dikey küçük kanat parçası bulunuyor.
Ön lastiklerde olduğu gibi arka lastiklerde de karenaj kapakları kullanılmış ancak bu kapakların ortası boş ve jant ile aynı boyutta.
Daha fazla yol tutuşu için süspansiyonlar tamamen yenilenmiş. Rampf pilotlara daha fazla dönüt sağlanması için önde yeni dingil, lastiklerin yol tutuşunu arttırması için arkada tamamen yeni süspansiyonlar kullanıldığını belirtti.
Bir yanıt yazın