2016 Formula 1 sezonu, Melbourne’de Ferrari ve Mercedes’in galibiyet için verdiği savaş ile başladı. Motorsport.com’dan Adam Cooper, yarışta yaşananları analiz etti…
Avustralya GP, özellikle fiyaskoyla sonuçlanan yeni sıralama sisteminin ardından gayet eğlenceli bir şov sunarak hafta sonunu kurtardı.
Şans eseri, 2016’da yapılan diğer kural değişiklikleri pazar günkü yarışın daha başarılı olmasını sağladı. Yeni lastik strateji kurallarıyla Ferrari ve Mercedes arasında galibiyet için bir savaş yaşandı. Ve talih bu konuda bir takımın yanında daha fazla oldu.
Yeni kurallarla birlikte kalkışta iki debriyaj yerine tek bir debriyaj yeterli. Bunun yanında telsiz konuşmalarındaki kısıtlamalarla pilotlar artık kendi startlarını kontrol altında tutmak zorundalar.
Avustralya’da işler Red Bull pilotu Daniil Kvyat’ın yaşadığı sorunla formasyon turunun tekrarlanmasının ardından daha da karıştı. Herkes bir tur daha dönmek, sıcaklıkları kontrol altında tutmak ve ayarları yeniden hazırlamak zorundaydı.
Hamilton pole pozisyonundan iyi bir kalkış yapamadı. Paddy Lowe “Analiz etmemiz gereken tek bir felaket yok.”
“Oldukça zayıf startın oluşmasına neden olan bir kaç şeyin birleşimi. Kuralları değiştirirken ya da yeniden yorumlarken amaç startların daha değişken olmasını sağlamaktı.”
“Ve bunu yarışta gördük. Bu yüzden bu öncesinde iyi düşünülmüş bir şeydi.” dedi.
Toto Wolff “100 metreyi geçtikten sonra Lewis, Nico’dan bir kaç metre daha kötüydü.”
“Yazılım ya da donanım sorunumuydu yoksa yavaş tepki mi verdi emin değilim. Bakmamız lazım.”
“Telsiz mesajı yasağı bunda kesinlikle rol oynadı çünkü geçmişte formasyon turunda çizgiden kötü kalkış yaptığında ne kadar kayma olduğunu görüyorduk. Orada ayar yapamıyorsanız fark yaratır.” dedi.
Rosberg’in startından bir şikayeti yoktu. Sonuç olarak o Hamilton’u geçmeyi başardı ancak Ferrari pilotlarına geçildi. Ferrari’den gelen bilgilere göre İtalyan ekibi bu sene tek debriyajla etkili bir sisteme sahip olacağını önceden biliyordu.
İşte bu yüzden Ferrari pilotları startlarına güvendikleri için 3 ve 4. sıradayken lastiklerini boş yere kullanmak istememiş olabilir. Kısacası Ferrari ikinci çizgiden öne geçme şansına sahip olacağına inandığı için lastiklerini saklamayı tercih etti.
Mercedes pilotlarının yaşadığı ufak sorunla Ferrari pilotları ilk turda ilk 2 sırayı almayı başardılar.
Ferrari Takım Patronu Maurizio Arrivabene “Start süperdi. Her iki pilotumuzun da roket gibi kalktığını söylemeliyim. Ardından avantajlı konuma geldiler ve durum bizim için iyiydi.”
“Bu yüzden belli noktada aradaki farka, strateji tahminlerine bakıyorduk ve oldukça rahattık…” dedi.
Kırmızı Bayrak Duraklaması
Ardından Fernando Alonso’nun korkunç kazasıyla kırmızı bayraklar sallandı. Yarış durakladığında pilotların temiz lastik değişikliği yapıyor olması gibi bir anormallik var.
Güvenlik açısından bu normal çünkü kaza esnasında pist üstünde çok fazla parça olduğu için muhtemelen araçların çoğu o parçaların üzerinden geçmiş oluyor.
Kaza olmadan bir kaç tur önce gerçekleşen pit stoplarda pilotlar sert olan lastiklerle yarışın geri kalanını tamamlamayı planladıklarının işaretini vermişlerdi. Bu isimler arasında Hamilton, Perez, Bottas ve Magnussen vardı.
O açıdan kırmızı bayrakların ardından en mantıklı seçim orta sert lastiklere geçmekti. Sadece stratejik hamle yapmak isteyenler farklı bir yolu tercih ederdi. Ancak galibiyet için savaşıyorsanız doğru kararı vermek her zaman daha zor olur.
Bunun yanında hatırlamanız gereken bir diğer şey, kimsenin rakiplerinin ne yapacağını bilmiyor olması. Ancak lastik battaniyeleri çıktığında rakibinizin hangi stratejiyi uygulayacağını anlıyorsunuz. O zaman buna tepki vermek için geç kalmış oluyorsunuz.
Mercedes kırmızı bayrakların ardından Hamilton’u yeni geçtiği orta sert lastiklerle devam ettirdi. Rosberg’e ise yeni orta sert lastikler takıldı. Cuma günkü yağmurda uzun sürüşlerin yapılamamış olması nedeniyle takımlar lastiklerin ne kadar dayanacağından emin olamadı.
Toto Wolff “Kırmızı bayrakla birlikte tek pit stop uygulayınca yarışın bize geleceğini biliyorduk.”
“Orta sert lastiklerle çok fazla bilgi sahibi değildik. Geçen seneki verilere ve testlere bakarak tahminde bulunduk. Lastikler dayanabilecek ve hayatta kalabileceğiz gibi görünüyordu.” dedi.
Paddy Lowe “Geçen seneden orta sert lastiklerle ilgili genel bir bilgimiz vardı. Ve bir sene sonra veriler çok fazla yanlış çıkmaz.” dedi.
Mercedes de rakiplerinin hangi lastiklerle devam edeceğini bilmiyordu. Battaniyeler açıldığında Ferrari pilotlarının ikisi de süper yumuşak lastiklerdeydi ve bir pit stop daha yapacakları garantiydi.
Daniel Ricciardo ve Toro Rosso pilotları ise yumuşak lastiktelerdi.
Lowe “Kırmızı bayrak potansiyel olarak bizim için gerçekten felaketti.”
“Çünkü biz kendimizi tek bir şey ile kilitledik. Tek bir orta sert lastik ile tamamlayacaktık.”
“Tabi ki bu kesin olması gereken bir karar değildi ancak etrafımızdaki tüm araçların böyle yapacağını düşündük. Yarışın ilk bölümünde geçiş yapmanın, performans avantajı olsa bile çok zor olduğunu gördük.”
“Etrafımızdakilerin hep yumuşak lastikle olup arkada yer alanların orta serte geçmelerine oldukça şaşırdık. Öyle olunca hemen 1-2 sıraya yükseleceğimizi fark ettik. Hiç umut olmamasındansa artık umut edebilecek durumdaydık.”
“Ferrari’nin böyle bir hamle yapmasını göz ardı etmiyorduk ancak yapmalarını da beklemiyorduk…”
“Lewis için kolay bir karar oldu. Onun önündeki araçları geçemeyeceğini biliyorduk. Daha öncesinde Verstappen’i geçme konusunda ne kadar zorlandığını gördük. Bu yüzden tek pit stop yapacağımız açıktı.”
“Bu Lewis’e en uyan yarış tipi değildi çünkü o atak yapmayı ve buna uygun lastikleri seviyor.”
“Nico için karar daha zordu. Tek bir pit stop yapıp defans mı yapmalıydı yoksa diğerleriyle aynı lastikleri mi seçmeliydi?” dedi.
Nico Rosberg “Lewis için ve benim için plan buydu. Yarışın o bölümü için bu tür senaryolar üzerine hazırlık yapmıştık. Ancak kırmızı bayrak geldiğinde orta sert lastiklere geçmek için mükemmel zamanlama yaptık.”
“Ancak diğerlerinin neye geçeceğini bilmiyorduk. Ferrari de benim hangi lastiğe geçeceğimi bilmiyordu. Süper yumuşaklara geçip atak yapabilirdim.”
“Bu yüzden süper yumuşaklarla avunma yapmaları gerekiyordu. Biraz poker oyunu gibi oldu. Ve biz zirvede döndük…” dedi.
Ferrari’nin süper yumuşak lastiklere geçmesine neden olarak her türlü geçilmekten korktuğu düşünülüyor. Ferrari orta sertlere geçip Mercedes süper yumuşaklara geçseydi, Mercedes performans farkıyla atak yapabilirdi. Aynı şekilde her iki takım orta sert lastiklere geçseydi, Ferrari’ye kıyasla orta sert lastikleri ısıtmada sorun yaşamayan Mercedes, Ferrari lastikleri ısıtana kadar yine atak yapabilirdi.
Mercedes de benzer şekilde Rosberg’in ilk turlarda süper yumuşaklı Raikkonen’in atak yapmasından endişe duyuyordu ancak bu korktukları başına gelmedi. Hatta bunun aksine Rosberg, aradaki iki lastik farkına rağmen önündeki Vettel’in performansına ayak uydurabildi.
Kırmızı bayrakla planları bozulan Ferrari’nin günü Kimi Raikkonen’in yaşadığı mekanik sorunla daha da kötüleşti. Ve ardından Vettel’in arkasındaki Rosberg ile yeteri kadar fark açacak performansa sahip olmadığı görüldü.
Kırmızı bayrakların ardından yarışın bitmesine 39 tur vardı. Ferrari pilotu Vettel bir kez daha pit stop yapacaktı ancak buna rağmen kalan 39 turu bir set kullanılmış süper yumuşak ve bir set yeni yumuşakla tamamlamak durumundaydı ve bu yüzden maksimum performansla süremedi.
Rosberg “Öyle olmalarına şaşırdım ancak açıklaması kolaydı. O 40 turu süper yumuşak ve yumuşak lastiklerle, tek pit stopla tamamlaması gerekiyordu.”
“Performansını kontrol altında tutuyor ve beni zorlamıyordu. Ve ben sonuna kadar dayanacağını bildiğim için orta sertlerle zorlayabiliyordum.”
“İyi mesafe kat etmesi gerekiyordu bu yüzden tam gaz gidemiyordu. Süper yumuşakları kontrol altında tutmak zorundaydı. Bunun açıklaması bu. Ancak evet, o an şaşırdım.” dedi.
Rosberg’in Fren Sorunu
Mercedes’in Takım Patronu Toto Wolff, yarıştan sonra yaptığı açıklamada Rosberg’in fren sorunu yaşadığını ve bir ara onu yarıştan çekmeyi dahi düşündüklerini söylemişti.
Wolff “Nico’nun frenlerinde sürekli ısınma sorunu vardı ve bir ara neredeyse aracın yarışı bırakmasını düşündük. Yarışın 3’te 2’si öyle geçti. Frenlere bir parça girmişti.”
“Ardından maksimum değerde sabitlendi. Sonrasında ise yavaş yavaş düzeldi. Ancak belli bir noktada takımın durumu kontrol altında tutması çok zorlaşmıştı.”
“Nico bunu bilmiyordu. Ona bunu anlatamazdık. Çok tehlikeli olsaydı alarm çalabilirdik. O ana gerçekten çok yaklaştık ve bu konuda yapabileceğiniz bir şey yok.” dedi.
Mercedes için sıkıntılar fren sorunlarının aşılmasıyla geride kalmadı. Takım son turlarda lastiklerin artık iyice performanstan düşmesinden endişe duymuş.
Wolff “Bitişe 15 tur kala hesaplamalarımız lastiklerin dayanmayacağını gösteriyordu. Son 5 tur civarında sol arka lastikler performanstan düşmeye başladı. Ve her tur sıcaklıklar düşüyordu.”
“Ve lastik mühendisimiz: ‘Bitişe 5 tura kadar dayanır. Hepsi bu.’ dedi. Onları durduramazdık ya da daha yavaş gitmelerini söyleyemezdik çünkü o zaman lastik sıcaklıkları daha fazla düşerdi.”
“Sol arka lastikte yol tutuşunu kaybettik ancak bu sadece 4 lastikten birisiydi ve sonuna kadar dayandık. Gerçekten zordu çünkü ona lastiğini kontrol altında tutmasını söyleyemiyorduk.”
“Yıllarca tüm bilgileri pilotlara aktarmaya alıştıktan ve bir şekilde aracın yarışı tamamlayabilmesi için optimize etmemizden sonra iletişim eksikliği tabi ki mühendisin kontrolünün dışına çıktığımız durumları beraberinde getirecek.”
“Onlara zorlamalarını ya da zorlamamalarını söyleyebiliriz. Ancak gördüğünüz gibi bunu özellikle Lewis’in tarafında yapamadık.” dedi.
Ferrari Yanlış Karar mı Verdi?
Vettel de kırmızı bayraklardan sonra orta sert lastiklerle başlasaydı yarışı kazanabilir miydi? Bu daha damalı bayrak sallanmadan önce tartışmaya açılan bir konuydu.
Ferrari Takım Patronu Maurizio Arrivabene “Herkesin önünde çok, çok iyi performans gösteriyorduk. Oldukça rahattık ve kırmızı bayraktan sonra böyle karar aldık. Belli kararlar doğru ya da yanlış olabilir…” dedi.
Ferrari burada kilit bir kararı kaçırmış olabilir ancak yine de kesin bir cevap yok. Çünkü bu durumda rakibinizin ne yapacağını bilmiyorsunuz.
Her iki takım kırmızı bayraktan sonra orta sert hamurla başlasaydı, bu lastikler o stintin başında ve sonunda Mercedes’in avantajına olurdu ve Rosberg yine kazanabilirdi. Mercedes bu lastikleri kullanmada en iyi takım olarak görünüyor. İki takım da aynı lastikleri kullansaydı, Ferrari stintin başında lastikleri ideal çalışma aralığına getirmede, seansın sonunda ise lastikleri damalı bayrağa kadar iyi performansla götürmede sıkıntı yaşayabilirdi.
Asıl soru, kırmızı bayraklar olmasaydı neler olurdu?
Wolff “Bilmiyorum. Açıkçası orta sert lastikler kazanmamızda etkili oldu. Aslında diğerlerinin lastik seçimleri konusunda büyük sürpriz yaşadık ve strateji uzmanımız James Vowles ve takımı doğru zamanda doğru karar verme konusunda gerçekten mükemmel iş başardı.” dedi.
Açık olan bir şey var ki o da yeni kurallar altında sıralamalar istenenin çok uzağında kalsa da yarışa 3 set lastik getirme kararı stratejik açıdan yarışlara ekstra bir boyut kazandırdı.
Lowe “Geçen sene ortasından beri istediğimiz 3 set lastik değişikliği, yarışlara belirsizlik ve heyecan getirdi. Bu kararın yarışta gerçekten iyi çalıştığını gördük.” dedi.
Bir yanıt yazın