2007 öncesinde motorların dondurulmasından bu yana çeşitli tartışmalar yaşandı. Bu kural ile motorların gelişimi tam olarak durdurulamadı.
Kimi üreticiler sıkı sıkıya kurala bağlı kalırken bazı takımlar dolaylı yolla da olsa büyük ölçüde gelişim gösterdiler.
Ortaya atılan görüşler Ferrari’nin kurallardan en çok faydalandığı, Mclaren’in de aynı şekilde onu takip ettiği yönünde. Melbourne’den başlamak üzere Ferrari motoru her iki İspanyol pistinde farklı bir şekilde en güçlü motor görünümü çizdi.
Motor dondurma kuralı gelmeden önce 2006’da bir çok üst düzey üreticinin motoru sorun yaşamıştı(2006 Monza – Renault, 2006 Japonya – Ferrari). Ardından tüm takımlar motorlar tamamen dondurulmadan önce gelişimi tamamlamak için zorladı.
Ancak motorlar dondurulduktan yaklaşık bir sene sonra bazı üreticiler kuralları kendilerine göre yorumlamaya başladılar ve üreticiler arasında büyük farklar oldu.
Ferrari ve Mercedes gibi üreticiler çeşitli yollardan gelişimi sürdürürken Renault ve Toyota gibi üreticiler kurallara daha bağlı kaldılar. Renault takımı bu bakımdan kendisini güç olarak daha geride görüyor.
Ferrari’den Aldo Costa bu durum hakkında "Kurallar motorları dondurmak için ancak dayanıklılık gibi konularda parçaları değiştirebiliyorsunuz. Eğer daha ucuz ve ekonomik bir parça kullandığınız kanıtlarsanız izin isteyebilirsiniz." şeklinde özetledi.
2007 kuralları sadece motoru içeriyordu, bu kurallar içerisinde debriyaj, çark, yağlar, ekzos manifoldu, yağ tankları ve bir çok parça bulunmuyor.
Bu şekilde bu bahsi geçen alanlarda gelişim devam edebiliyor. Mclaren ve Ferrari yağlarında gelişim gösterdiklerini gizlemediler. Shell ve Mobil 1 motor içerisindeki sürtünmeyi azaltmak ve daha hızlı olmasını sağlamak için daha az cıvık yağlar üretmeye başladılar. Mclaren bunun yanında motordaki yağ oranını azaltmak için yeni bir yağlama sistemi geliştirdiğini açıkladı.
Eğer FIA bu konuya ayrıntılar getirmezse yakın zamanda tüm üreticiler kurallar çerçevesinde gelişimi sürdürmeye devam edecektir.
Bir yanıt yazın