Analiz: F1'deki Güç Mücadelesi

Yorumlar

1. 

   kaan kaanhan

   8 Kas 2008 – 14:58

   piste göre,özellikle araçta kullanılan kanat açısına göre değişiyor max hızlar, özellikle ferrarinin aero avantajı olduğu bilinen bir gerçek, motor pisti monza da merco geçen senede iyiydi bu senede. motor gücü ölçülecekse valencianın tam olarak uygun olduğunu düşünmüyorum çünkü aero verimlilikleri değişkenlik yaratır. sonucun farklı aero seviyeleri ile ortaya çıktığı açık, "Start-finiş çizgisi çekiş ve beygir gücünün ölçümü" burda merco en iyisi ama max hızda pek iyi gözükmüyor, buda aero ayarlarındaki farklılığın işareti.

   Yanıtla
2. 

   umit isbilen

   7 Kas 2008 – 13:52

   bir şey sormak istiyorum bilen varsa açıklasın lütfen, ferrari, toyota, renault gibi başka takımlara da motor sağlayan takımlar kendi araçlarında ki motorun birebir aynısını mı veriyorlar ya da aralarında ne gibi farklar var?

   Yanıtla
3. 

   Tolga Fletcher

   7 Eki 2008 – 14:33

   bir tek bmw nin motoru eksik kalmış ama kötü bir motora sahip değil aerodinamik ile ilginenmedikleri için hız noktalarına uyum sağlayamıyorlar ama zaten toro rossonunda ferrarı motoru kullandıgını bılıyoruz

   Yanıtla
4. 

   murat korkut

   4 Eyl 2008 – 00:10

   FIA motorları v8 düşürdü eyvallah bari motor dondurma olayını çıkartarak yarışları iyice monotonlaştırdı ve karşımıza zevksiz tarışlar çıkmaya başladı.Renault en çok etkilenen olarak görülürken zirve yarışındaki heyecana ferrari ve mc laren i yanlız bırakarak hem renault taraftarlarını hem f1 seyircisini cezalandırdı mosley bunağı.

   Yanıtla
5. 

   hakan sınır

   3 Eyl 2008 – 21:43

   bir gün mutlaka gelecezz mutlaka

   Yanıtla
6. 

   ulaş bilir

   3 Eyl 2008 – 16:13

   reno motoru ferrariden mcarenden bmw geri nedeni ise alonsonun deiği gibi büyük bütçeli takımlar hersaman kazanı ama mutlaka sonuna kadar RENAULT F1 TEAM

   Yanıtla
7. 

   F-1 .

   3 Eyl 2008 – 15:17

   İlk olarak benim sana verdiğim örneklerden de anlaşıldığı gibi, spa monza ve canadaya gerek kalmadan ferrarinin total hızdaki üstünlüğünü tartışmamıza gerek bile yok. Apex hızları ve ya hızlanmalarda mc laren ve ferrari arasındaki farkları tartışabiliriz.
   Mc larende hamiltonun patlattığı lastik, testlerden geçen fabrikasyon bir arızadan meydana geldiği açıklanınca komik olmuyor da neden ferrarinin yapmış olduğu açıklama seni güldürüyor. Ayrıca başka f1 sitelerine gitmene gerek yok buradan bile valensiyadaki yarışın ardından ferrari ekibinin böyle bir motor arızasından şüphelendiğini açıklamış olması da bana göre çelişkili bir ifade değil.
   Ferrari ekibinin inceleme yapmadan önce vermiş olduğu demeçlerde çelişki görülmesi de gayet normal. Çünkü adamlar problemin nereden kaynaklandığını araştırmadan önce yorumlar yapıldı.
   50 rpm nin bile fark yarattığını hatırlattığın için teşekkür ederim. İşte tam benimde söylemek istediğim bu. eğer 50 rpm hatrı sayılır bir fark yaratıyorsa senin deyimninle "Massa motorunu değiştirmezse devir limitörü 19000 rpm yerine 18700 civarı olacaktır" O zaman hamiltonun hiç endişelenmesine gerek yok çünkü massa sıralamalarda q2 ye bile kalamaz.

   Yanıtla
8. 

   gurcan hezer

   3 Eyl 2008 – 14:49

   massathebest arkadaşımın verdiği verilere istinaden canada örneği vverdim ki total olarak sezona bakarsan canada ,spa ve monzadır motorların en yüksek performası sergilemesi gereken pistler arasında…
   "testlerden geçen ancak fabrikasyon bir arıza olan piston kolu" böyle bir meden komediden öteye geçemez ,sezon başından beri yaşanan ağrızalar hangi sebepten kaynaklıydı bak ferrari teknik ekibinin yorumlarına şaşkınlıkla karışık birbirini tutmayan ifadeler görürsün ..aynı şekilde patlayan torro rosso takımının motorları da ayrı bir soru işareti…
   Bak f1 sitelerine hatta italyan basını bile şüpheyle yaklaşırken ferrarinin önümüzdeki yarışlardaki motor bilinmezine ,sen sorun yaşamıyacağından eminsin ,haber kaynağını açıklarsan seviniriz,,italyan basınını da içini rahatlatırsın…
   19000-18700 rpm arasındaki güç farkı yada motor devir aralıkları açısından 50 rpmlik farkın bie hatırı sayılır bir fark yarattığı günümüz f1 motor teknolojisinde ,biraz araştırıp daha yetkin bir şekilde yorum yaparsan daha sağlıklı bir tartışma platformu olur burası…

   Yanıtla
9. 

   F-1 .

   3 Eyl 2008 – 14:01

   Gürcan sana bir şey sormak istiyorum. Neden Ferrarinin son hızlarda ezici üstünlüğü olan malezya (307.6 km / 305.2)Bahreyn (314.1 / 306.0 ) İspanya (313.1 / 310.7)Türkiye (323.8 / 319.8) fransa (307.6/305.1) Britanya (301.1/299.5)Almanya (319.2/315.6) Valensiya (316.1/312.2) motor performansı açısından belirleyici olmuyorda sadece kanada belirleyici oluyor bun anlamış değilim.
   Motor sorununa gelince, hatırlarsan hamiltonda lastik patlattığında, patlamaya testlerden geçen bir parçanın sebep olduğu açıklanmıştı.
   Ferrari de son iki yarıştaki motor sorununu testlerden geçen ancak fabrikasyon bir arıza olan piston kolundan kaynaklandığını açıkladı.
   Sen hiç merak etme önümüzdeki iki yarış farrari hiç bir sorun yaşamadan finiş görür.
   Massa moturunu değiştirmese ve 18700 devir çevirse bile o da bize son hız olarak mclareni geçmeye yeter.

   Yanıtla
10. 

    gurcan hezer

    3 Eyl 2008 – 11:48

    canada:
    raikkonen-316,2
    hamilton-322,0
    verdiğin istatistiki pist bilgilerindan ,motor performansı açısından belirleyici tek pist olan Canada da ki veriler ortada…
    Motor arıza vermeden uyarı vermiyor iyimser bir cümle f1 için ,zaten uyarı verse de yarış içinde ,çift taraflı telemetri sistemlerinin 2004 yılından itibaren yasaklanmasından ötürü ,motorun devrini düşürmek dışında bir müdehalede bulunulamıyor..
    Ferrari motoru sezonun EN DAYANIKSIZ motoru şu anda …torro rosso takımında da patlayan motorlarını sayrsak v12 dönemlerinden itibaren bu konuda kendi rekorlarını kırıyorlar…
    Ayrıca ferrarinin motor sorunu yaşadığı yarışlara bakın ,yarış sonrası ferrari teknik ekibinin yorumlarına ..
    Gelecek iki yarış gerek sıcaklık ,gerekse performans bakımından takvimin en zor yarışları..Macaristan gibi bir pistte problen yaşayan ferrari motorunun bu pistlerde sorun yaşamasını öngermek için teknik bir bilgiye ihtiyaç var mıdır?..Massa motorunu değiştirmezse devir limitörü 19000 rpm yerine 18700 civarı olacaktır beraberce izleriz sıralamalarda ,ayrıca ferrari takımıda problemi bilmiyor 3. kısımdan parçaalr diye şarkılandırıyorlar mantıklarına göre,çünkü hataya mahal olmaz ya moranelloda…
    massathebest arkadaşım f1 i izlemeye ilk defa bu sezon başlamış bir kişi bile ferrarinin bu iki yarışta motor problemi yaşayacağını tahmin edebilir ,f1 otoriteleride bunu destekleyen demeçler verdiler ,italyan basını dahil ,istersen onları da tahmin oyununa davet et..;)

    Yanıtla
11. 

    gurcan hezer

    3 Eyl 2008 – 11:48

    canada:
    raikkonen-316,2
    hamilton-322,0
    verdiğin istatistiki pist bilgilerindan ,motor performansı açısından belirleyici tek pist olan Canada da ki veriler ortada…
    Motor arıza vermeden uyarı vermiyor iyimser bir cümle f1 için ,zaten uyarı verse de yarış içinde ,çift taraflı telemetri sistemlerinin 2004 yılından itibaren yasaklanmasından ötürü ,motorun devrini düşürmek dışında bir müdehalede bulunulamıyor..
    Ferrari motoru sezonun EN DAYANIKSIZ motoru şu anda …torro rosso takımında da patlayan motorlarını sayrsak v12 dönemlerinden itibaren bu konuda kendi rekorlarını kırıyorlar…
    Ayrıca ferrarinin motor sorunu yaşadığı yarışlara bakın ,yarış sonrası ferrari teknik ekibinin yorumlarına ..
    Gelecek iki yarış gerek sıcaklık ,gerekse performans bakımından takvimin en zor yarışları..Macaristan gibi bir pistte problen yaşayan ferrari motorunun bu pistlerde sorun yaşamasını öngermek için teknik bir bilgiye ihtiyaç var mıdır?..Massa motorunu değiştirmezse devir limitörü 19000 rpm yerine 18700 civarı olacaktır beraberce izleriz sıralamalarda ,ayrıca ferrari takımıda problemi bilmiyor 3. kısımdan parçaalr diye şarkılandırıyorlar mantıklarına göre,çünkü hataya mahal olmaz ya moranelloda…
    massathebest arkadaşım f1 i izlemeye ilk defa bu sezon başlamış bir kişi bile ferrarinin bu iki yarışta motor problemi yaşayacağını tahmin edebilir ,f1 otoriteleride bunu destekleyen demeçler verdiler ,italyan basını dahil ,istersen onları da tahmin oyununa davet et..;)

    Yanıtla
12. 

    lost boy

    3 Eyl 2008 – 11:43

    İyi analiz. Zaten mevcut tablo şampiyonada izlediğimiz yarışları da özetliyor.

    Yanıtla
13. 

    McLaren-Mercedes

    3 Eyl 2008 – 01:09

    mesela ferrari düzlükte daha çok zaman kazanmak için daha düşük kanat açıları ile çıkar McLaren de virajlarda daha fazla kazanmak için daha fazla kanat kullanır buda drag etkisini arttırır ve hızı düşürür böyle şeylere takılmamak lazım ama gerçek olan şu ki 2 takımda birbirne yakın..

    Yanıtla
14. 

    McLaren-Mercedes

    3 Eyl 2008 – 01:06

    yarıştan yarışa değişen br durum bu to speed göre hiç bir şey anliyamayız Honda da en yüksek top speedi yapabilir..

    Yanıtla
15. 

    rocco jr

    2 Eyl 2008 – 22:56

    ancak sezon basından berı beygır çekıs ve duzluk perfonmansında ferrari önde dıebılırım.startlarıda belkı buna baglı olarak cok ıı alıyor olabılırler.özellıkle massa.geçen ayın dergisinde komple arç perfonmansının ferraide oldugunu soylemıstı bır force ındıa muhendısı.kanada da mclaren ve almanyada bıraz daha ustun gıbıydı bu alanda.

    Yanıtla
16. 

    rocco jr

    2 Eyl 2008 – 22:52

    apeks hızları her psıt degısıyor.ama benım gozlemledıım kadaıyla bı ferrari bi mclaren onde apeks hızlarında.tabı pıstın karakteri hangı takıma daha cok uygunsa o one cıkıyor.ancak genel olarak maksımuum hızlarda apekslerde ferrariyi daha fazla yarısta onde hatırlıyorum.yanılıyorda olabılırım ama antremanlarda ben böyle gordum

    Yanıtla
17. 

    Abdullah Çelik

    2 Eyl 2008 – 22:52

    gurcan bey bir bilginin doğru olması için illaki sizin takımınızın önde olması mı gerekiyor? iyi okursanız değerlendirmenin hangi çerçeve içerisindeo lduğunu görürsünüz. saygılar..

    Yanıtla
18. 

    massathebest

    2 Eyl 2008 – 22:32

    hockenheim:
    felipe-319,2
    hamilton-315,2

    hungaroring:
    felipe-293,1
    hamilton-293,4

    s.stone:
    raikkonen-301,1
    hamilton-299,5

    magny-cours:
    felipe-307,6
    hamilton-305,1

    canada:
    raikkonen-316,2
    hamilton-322,0

    son yarışlarda mclaren max hız açısından nasıl daha üstün bir açıkla da bilelim.
    ayrıca massa aynı motorla 4.lükten öteye gidemez ne demek? motor arıza vermeden önce en ufak bir uyarı dahi vermiyor. 2. yarışına çıkacak motorun da bir vidası bile değiştirilemediğine göre, bu tahmininin hangi teknik bilgiye dayandığını söyle lütfen gürcan. tahmin oyunu bölümü forum içerisinde, bu haberin altında değil.

    Yanıtla
19. 

    Mc Laren

    2 Eyl 2008 – 22:06

    Bu denildiği gibi valensiya tablosu .Düzlükteki hız kadar viraj hızları da önemli ve limit hıza çıkma süresi.pisten piste araçların hız avantajları değişiebiliyor.Spa da pilotajı daha fazla gösterecek

    Yanıtla
20. 

    gurcan hezer

    2 Eyl 2008 – 22:03

    yanlış yada eksik verilere dayanılarak yapılmış bir değerlendirme…
    Böyle bir kıyaslama yapılacaksason yarışlarda sürekli mclaren max hız ve apex lerde hız açısından bir iki gömlek üstündü…
    Bu yarışta mclaren motoru 2. yarışını çıkartıyordu ,aynı zamanda mclarene uymayan süper yumuşak ve yumuşak lastikler bulunmaktaydı.Motor gücü ve dayanıklılığı olarak mclaren ferrarinin 1 adım önündedir ,massa bu yarışta eski motoru ile yarışırsa 4.lükten öteye gidemez ,giderse yarış dışı kalır..

    Yanıtla
21. 

    tifosi_sercan

    2 Eyl 2008 – 21:54

    toro rosso mclaren kadar güçlü gözükmedi ki zaten, her ne kadar sıralamada Q2 de en hızlı turu vettel yapsada.. toro rosso motor avantajıyla düzlüklerde hızlıydı tamam ama mclaren in belli bir gücü var zaten.. gerek mekanik yol tutuş gerekse çekiş gücü bunlar daha önemlidir speed traplardaki verilerden bence.. toro rosso burada kaybeder zaten avantajını.. büyük takım olamamasının nedenidir bunlar.. pistin bir kısmında iyi olmaktansa,, bütün sektörlerde en iyi dereceye yakın olmak daha önemlidir..

    Yanıtla
22. 

    MagicAlonso

    2 Eyl 2008 – 21:46

    güzel bir karşılaştırma ve analiz olmuş bu zaten açık şekilde belliydi.aslında reno yapılan geliştirmelerle birlikte çokca dile getirildiği gibi aerodinamik konusunda eksik bir araç değil.sezon başında özellikle düzlüklerde fazlasıyla yaşadıkları hız sorununu yapılan aero geliştirmeler ve ferrari mclaren e oranla daha düşük downforce seviyesiyle yarışarak azaltmaya çalıştılar.Yinede çekiş ve hız konusunda yaşadıkları sorunlar ortada.benzer şekilde redbull da aynı şasiye sahip kardeş firması torro rossoya karşı önemli ölçüde hız ve çekiş sorunu yaşamakta.Bunu çözmenin en önemli yolu Fia nın motor homologasyonu kuralını kaldırmasıyla gerçekleşebilir.ancak takımlar ozaman adil bir şekilde geliştirme çalışmaları yaparlar.Eğer motor dondurma yasağı olmasaydı aero için takımlar bukadar büyük paralar harcamayacaktı ve benzer şekilde araçların performansını arttırmak için araçları şekilden şekilde sokup uçaklar gibi heryerine kanatçıklar takmak zorunda kalmayacaklardı.Umarım fia bu adaletsiliği görür ve gerekli incelemeyi yaparak hem biz F1 severleri hemde sıkıntı yaşayan takımları kurtarır.Motorların 2.4 litreye düşmesini kabullendik bari geliştirmesini engellemesin.yeterince seyir zevkini düşürdü zaten Fia bu kurallarıyla.

    Yanıtla
23. 

    Şener SALİH

    2 Eyl 2008 – 21:27

    Değerlendirme güzel fakat bence takımların şu anki durumunu net olarak görmemizde fayda sağlamaz ancak bu hiçbir fikir vermeyeceği manasınada gelmiyor neden diyecek olan arkadaşlara küçük bir misal Toro Rosso Mclarenden güçlü görünmesine rağmen bunu yarış pozisyonuna aynı şekilde yansıtamadı ….

    Yanıtla
24. 

    hakan sınır

    2 Eyl 2008 – 20:53

    TRF1 çok teşekkür ederim allah razı olsun bu bilgileri verdikleri için

    Yanıtla
25. 

    hakan sınır

    2 Eyl 2008 – 20:51

    adalet bu FİA 30 bg ne demek

    Yanıtla