Şarj Evresi
Kinetik Enerji Geri Dönüşüm Sistemi ya da KERS 2009 için opsiyonel bir gelişme. Bunun gibi sistemler aracın frenleme işlemi sırasında açığa çıkan kullanılmayan enerjiyi alıyor, depoluyor ve ardından motor gücünü geçisi olarak arttırmak için yeniden kullanıyor. Bu ve takip eden diagram yakıt tankı temelinde ana bileşenlerin karakteristik yerleşimini gösteriyor ve sistemin temel işlevselliğini resmediyor – şarj etme evresi ve yükseltme evresi. Şarj etme evresinde, arka frenlerdeki kinetik enerji (1) elektirk alternatör/motor (2) tarafından yakalanıyor, ana işlem birimi (CPU)(3) tarafından kontrol ediliyor, ardından bataryaları (4) şarj ediyor.
Yükseltme Evresi
Yükseltme evresinde, elektirk alternatör/motor pilot direksiyondaki yükseltme (boost) butonuna bastığında devam eden bir akımla depolanan enerjiyi motora gönderir. Bu enerji yaklaşık olarak 80 beygir gücüne eşit ve her turda yaklaşık 6.6 saniye süresinde kullanılabilir. Ana KERS bileşenlerinin konumu yakıt tankının yakıt kapasitesini 15 kg civarında azaltıyor (tipik olarak 2008 yılında 90-100 kg arasındaydı) ki bu da yarış stratejisini etkilemekte yeterli özellikle de tek pitstop yapılma ihtimali olan pistlerde. Sistem ayrıca bataryaların soğutulması için ek olarak radyatör gerektiriyor. Mekanik KERS burada gösterilen elektriksel KERS’in tam tersi, aynı prinsiple çalışıyor fakat depolamak için volan (çark) kullanıyor ve kullanılmayan enerjiyi yeniden kullanıyor.
Bir yanıt yazın