Bu araç Fernando Alonso’nun beklediği gibi kazanan bir araç olmayabilir – Macarsitan’da çok yaklaşmasına karşın – ama F14T’de (Üstteki Çizim) Ferrari son yıllarda geliştirdiğinden çok daha radikal bir araç üretti.Projenin temel amacı çok verimli bir aero pakete sahip bir araç geliştirmekti,böylece akıllarda bu hedef alınarak aracın arka kısmı mümkün olabildiğince dar tutuldu ve daha verimli bir difüzör tasarladılar.Şasideki büyük adım (1) ön taraftan gelen hava akımı iyileştirilerek aracın altına yollanmakta (2).Aracın tekerlek göbeği (4) 2013 aracına göre 15 cm daha uzun (Alttaki Çizim) böylelikle motor daha öne alınmış,buda vites kutusuna daha büyük alan sağlamış.Böylelikle yağ tankını takım vites kutusunun iç bölümüne muhafaza etmeyi tercih etmiş (3) motor ve şasi arasına almaktansa böyle bir yol seçmişler.Güç ünitesi tarafında takım turbo kompresörü için daha öz bir tasarım tercih etti (Motor Jeneratör Ünitesi – Isısal bölüm düzeninden dolayı).Renault’unkine benzer (Mercedes’in sistemine göre daha az verimli olduğu ortaya çıktı) intercoolerı V motorun tepesinde orta bölgeye konumlandırarak daha fazla yer açtı.Egzozlarıda biçimlendirilerek aracın ‘Kola Şişesi’ bölümü daha dar ve aerodinamik olması amaçlandı.
Bu çizimler vites kutusunun enine kesitlerini göstermekte.F14T’de (Üstte) ve geçen seneki F138’de (Altta).Bu yılın vites kutusu göze çarpacak şekilde daha uzun ve sarı kare saklanan yağ tankının olduğu bölgeyi göstermekte (Vites Kutusunun Gövdesinde).Daha öncelerde yağ tankı motor ve şasi arasına konumlandırıldı.Bunun sebebi ise kullanılan boru sayısını en aza indirmek ve aracın ağırlık merkezine daha yakın olacak şekilde yerleştirmekti.
Bir yanıt yazın