Kategori: Teknik
-
2015 Ferrari, Williams, Red Bull ve Sauber Direksiyonları
Formula 1 pilotlarının ofisi kokpitlerdir. Bir pilot kokpitte bir tur içerisinde direksiyon üzerinden çok farklı ayarlamalar yapar. Düşünün yarış içerisinde – vites değiştirme hariç – binlerce farklı ayarlama yaparlar. 2016 Formula 1 sezonunun başlamasına kısa bir süre kaldı. Teknik anlamdaki yenilikleri buldukça sizlerle paylaşmaya devam edeceğim. Gelin bu tuşların ne işe yaradıklarına beraber göz atalım.…
-
Brezilya Gp Teknik Yenilikleri
Mercedes Mercedes takımı geliştirme yönünde durmuyor. Erken biten 2015 şampiyonası onlara 2016 için kendilerini geliştirebilecekleri bir boşluk vermiş vaziyette. Bu sene Red Bull, McLaren, Force India gibi takımlar S – kanalını denemişlerdi. Cuma günü Mercedes takımı da bu sistemi aracına monte etmişti. S – kanalı kolay bir parça olmadığı için ön tarafta tamamen farklı süspansiyon…
-
Meksika Gp Teknik Yenilikleri
Meksika pisti deniz seviyesinden 2.200 metre civarında uzakta olunca takımlar farklı soğutma yöntemlerine gittiler. Bildiğiniz üzere havanın yoğunluğu rakım arttıkça düşer; bu düşüşle beraber Formula 1 araçları gibi komplike araçların soğutma sistemleri ister istemez problem oluşturabilir. Meksika pistine gelirken takımlar bir yandan soğutmayı düşünürken diğer yandan yere basma gücü kaybeden araçlara downforce olarak üst düzey…
-
Analiz: McLaren-Honda Motor Sorunlarını Çözebildi mi?
McLaren’ın motor tedarikçisi Honda önümüzdeki sezon Mercedes ile farkı kapatmak için bir mucizeye ihtiyaçlarının olmadığını söyledi. McLaren ve Honda 2015’te rakiplerinden yaklaşık 2.5 saniye gerideler ve bunun büyük kısmı motordan kaynaklanıyor. Honda F1 patronu Yasuhisa Arai, “Bizden 2.5 saniye hızlı bir araç halihazırda mevcut, bu yüzden buna ulaşmak mucize gerektirmiyor. Teknoloji ile bunu yapabilirsiniz.” dedi.…
-
Parça Parça Gelişim Hakları
Motor üreticilerinin 2015 motorlarında geliştirebileceği 31 farklı parça var ve 2015 kurallarına göre bunların tamamını geliştirmek için toplamda 66 hak gerekiyor. Ancak FIA, takımlara 32 gelişim hakkı verdi. Bu durumda takımlar 2015 motorlarında toplam değeri 32 olmak şartıyla istediği parçası geliştirebiliyor. FIA’nın her parça için belirlediği haklar şu şekilde; Numara Parça Hak 1 Motor…
-
Honda F1 Turbo V6 Güç Ünitesi Teknik Analiz
Nicolas Carpentiers Honda’nın bu yıl ürettiği 1.6 litrelik V6 turbo motoruna geniş bir inceleme yaptı. Gelin farklı olarak neleri anlatmış beraber bakalım. Görselde yazan İngilizce kelimelerin Türkçe anlamları ; – Plenum Chamber: Basınç Odası – Duct Routing Compressed Air Towards Intercooler: Intercoolar’a yönlendirilen basınçlı havanın geçtiği kanal – Oil Tank: Yağ tankı – Duct Routing Cooled Air Towards…
-
Rosberg’in Yaşadığı Gaz Pedalı Problemi
Rosberg Sochi’de çok ufak görünen bir pedal problemi yüzünden neredeyse şampiyonluk umutlarına elveda demek zorunda kaldı. Yanlış giden neydi? Nico’nun yaşadığı sorun pedalda bulunan yayın kırılmasıydı. Burada bulunan bir parça pedalın hareket etmesini tamamen engelledi. Görselde normal bir pedal (F1 aracına ait olmayan başka bir yarış aracındakine benzer) gözükmekte ve yeşil ile gösterilen amortisörü (yay)…
-
Egzoz Beslemesi F1’e Geri Dönebilir
Takımlar şu an motorlarında sadece tek bir egzoz çıkışı kullanabiliyorlar ve egzoz borusunun boyutları ve konumu, çevresindeki gövde parçaları ile birlikte kurallarda sıkıca belirlenmiş durumda. Bu şekilde takımların egzoz gazlarını aerodinamik kazanç için kullanmamaları hedeflendi. Ancak bu durum 2016’daki yeni kurallarla birlikte değişebilir. Üstteki çizim bize iki şeyi gösteriyor: birincisi Honda önümüzdeki sezon kendilerine has…
-
Ferrari SF15-T – 2016 Motoru Konumlandırılması
Ferrari takımı 2015’in son yarışlarına giderken yeni bir motor bloğu geliştirdi ve bunun 2016 için bir hazırlık olduğu düşünülmekte. 2016 için yapılan bu hamlede artık yeni bir vites kutusu gerekmekte. Çizimde 2015 motoru gözükmekte ve eskiden arka tarafta olan yağ tankı artık motorun ön tarafında (Kırmızı Ok). Yenilenen güç ünitesiyle beraber motor jeneratör ünitesi –…